13.

NORCO FLUID C1 2025

Zdravím Vás milí Bajkujáci v této kategorii MTB, kde se konečně po delší době dostávám trošku ke slovu...díky tomu to však také bude stát za to. Nyní to zde pár měsíců stagnovalo, což je mi samozřejmě líto, ale jak se dá něco zajímavého tvořit, tak tvořím, a co se mi dostává na stůl nedokáži tolik ovlivnit...také není úplně jednoduché sehnat nějaké novinky, protože výrobci si také dělají co chtějí, a já po elektrokolech moc nepasu :-). Na úkor toho mám pro Vás připravenou opravdovou lahůdku, která je z novinek na rok 2025 a to od firmy NORCO. Vycestoval jsem s magazínem po krátké a jednoduché domluvě do města Liberec, a přímo do obchodu MOJEKOLO.CZ, kde jsem tohle parádní kolo nafotil. V těchto řádcích si bajk hezky rozeberme komponent po komponentu, představíme si výrobce, a dozvíte se vše, co se o tomto bajsyklu dá zjistit. Ještě jednou se Vám omlouvám, že zde to nějakou dobu bylo opravdu nečinné, ale myslím, že i tak jste se mohli dozvědět zajímavého dost v jiných kategoriích, a tak mi snad příznivci tohoto magazínu a horských kol dokáží odpustit. Také bych velice rád těmito slovy poděkoval firmě MOJEKOLO.CZ, která k nafocení a vytvoření této recenze výrobek propůjčila, a poskytla tak základ pro vytvoření článku.   

Vezměme to tedy hezky postupně, a začněme představením výrobce, kterým je firma NORCO. Tento byznys začal v roce 1964, a jak je uvedeno přímo v historii těchto nadšenců do horských kol, tak výroba začala v kurníku...a to doslova. Prý si totiž přestavěli starý kurník na malou dílnu, a tak to nějak vše začalo. Název od zrodu této značky je NORTHERM CYCLE INDUSTRIES, ale dnes již jen Norco Bicycles. Tato firma se již od začátku snaží dělat svou práci po svém, a také se snaží být samozřejmě svým způsobem i originální. V průběhu let se firma postupně vyvíjela a tvrdá práce, vášeň a odhodlání k inovacím byly vždy tím, co je hnalo kupředu. Společnost si v přestavěném kurníku založil člověk se jménem Bert Lewis. Bertovým snem bylo vybudovat cyklistickou společnost, která by sloužila potřebám západních Kanaďanů, a vždy věřil v poskytování vysoce kvalitních a inovativních produktů, které jsou doplněny vynikajícími službami. V prvních dnech Bertova společnost montovala deset kol denně pro místní trh, který se skládal z okolí bydliště. Dnes Norco a LTP dodávají více než 100 000 kol ročně cyklistům po celém světě, a distribuují více než 100 cyklistických značek v Kanadě. Norco byl také jedním z prvních výrobců deseti rychlostních kol, a pomohl popularizovat cyklistiku BMX. Do roku 2014 se řada společnosti skládala z více než 125 modelů dodávaných po celém světě....dnes to již bude asi o něco více :-). Norco Bicycles je výrobce se sídlem v Port Coquitlam, Britská Kolumbie, Kanada. Jak se asi spoustě lidem dovtípí, tak firma pochází tak nějak z kolébky horské cyklistiky, a tím je tedy javorová Kanada. Myslím, že to bychom mohli z představení a důležitých informací o firmě mít vše, a nyní se již můžeme pustit do prezentace toho co je v tomto článku nejdůležitější, a tím je trailový bajk NORCO FLUID C1 2025.   

Budeme-li postupovat hezky popořadě, tak jako první bychom měli rozebrat určitě kolo na první dobrou, a tak se podíváme jak na nás působí tento bajk na první pohled, co uvidíme, a co nás zaujme. Určitě jako první je viditelná barva tohoto kola, a zde se setkáváme s naprosto řekl bych fajnovým nápadem. Kolo je vytvořeno ve stylu světlejší (brčálová) zelená, s lesklým dotekem metalízy. Takové hle barevné provedení je ke stylu používání a díky tomu, že je to bajk do přírody rozhodně dobře. Myslím, že to i velice hezky působí celkově, protože přírodní barvy jsou zkrátka fajn, a když chcete brázdit po lesích, co jiného než to sladit. Za mě bych metalízu do této barvy ani nemíchal, ale já nejsem výrobce, takže mé řeči si můžu blábolit jak chci :-). Na první pohled tedy vidíme přírodní barevné provedení, komponenty v tmavých barvách, odlišnou a výraznou stříbrnou vidlici, a také drsnější obutí. Co určitě musím připomenout je, že to co nevidíme je použitý materiál na výrobu, a tím je KARBON. Tento stroj je vyrobený tedy z KARBONU. Dohromady se dá říci, že tento bajk působí i celkem agresivně, a na trailech to bude nejspíše pěkný dravec. Možná proto i název FLUID. Když si totiž lehce odvodíme od slova FLUIDUM, což znamená cca sexeapeal, jaká si neviditelná energie, přitažlivost a podobné, tak rozhodně je vytvořený název maximálně v pořádku. Co říkáte vy. Osloví Vás tohle NORCO když ho uvidíte?   

Nějaký ten řádek k prvnímu pohledu bychom měli, a nyní se můžeme pustit do rozboru trošku detailněji. Začněme jako vždy od předního kola, a postupujme přes kokpit, střed bajku, až k zadní stavbě a sedátku. Pojďme tedy na to...

Co se tedy týká předního kola, tak jako první si řekněme něco o náboji. Náboj pochází z dílny velice dobře známé firmy CRANKBROTHERS, která se na tyto komponenty doslova specializuje. Jedná se o náboj, který je vytvořen dokonce na ENDURO ježdění, a tak je na tomto komponentu přidáno něco navíc. Jezdec se rozhodně nemusí bát, že by si FLUID na trailech s něčím neporadil. To jsou hned ze začátku velice dobré zprávy, a myslím, že u tohoto kola si budeme říkat jenom samé kladné věci. Pokračujme však dále. Náboj je tedy použit takový, a materiál na výrobu je jak uvádí výrobce Synthesis Standard. Pokud by Vás zajímalo, kolik bodů na uchycení kotouče je na náboji, tak je použití 6 šroubů...tedy také klasika. Na náboj navazuje výplet, který je použitý dle výrobce Sapim D-Light. Možná bych si i troufl tvrdit, že zde se nebude jednat o nerezové, ale možná, že použité paprsky jsou dokonce karbonové. Tak nějak kulatě nám to uzavírá ráfek, který je také od CRANKBROTHERS, a jeho využití je stejné, jako u představeného náboje. Je tomu tak proto, že tyto výrobky se neprodávají samostatně, ale je to vlastně vytvořený komplet, který si pro své kolo můžete když tak zakoupit také. Jsou to tedy celá vypletená kola, která můžete najít pod názvem Crank Brothers Synthesis Enduro Alloy 29". Celková váha předního kola bez pneu je 902 g. Tyto parádní ráfky také musejí být něčím obaleny, aby si člověk tu dravou jízdu mohl pořádně užít, a v tomto směru se postarala firma VITTORIA. Na bajku najdeme použité pláště Vittoria Mazza 29" x 2.4" Trail G2.0, Folding. Jsou to pláště, které se nechali inspirovat světovými poháry ENDURO, a tak se opět dostáváme do naprosto skvělé pozice, protože je zde opět použitý komponent, který je ještě z trošku vyšší kategorie, než bychom možná potřebovali. Co uvádí o svých pláštích výrobce? Běhoun 4C Mazza Enduro kombinuje čtyři směsi s obsahem grafenu, které minimalizují valivý odpor, maximalizují jistou přilnavost a zvyšují odolnost. Jednovrstvé nylonové pouzdro Trail 120-TPI se vyznačuje pružnou, lehkou a oděru odolnou jednovrstvou konstrukcí, která je zesílena na středovém pruhu a bočních stěnách. Je to jednoduše řečeno ten plášť, který byste na svém kole asi nejspíše chtěli :-).

Přední kolo jsme prošli velice pozitivně, a nyní se vyšplhejme po přední odpružené vidlici do kokpitu. Použitá vidlice je od firmy ROCKSHOX, a nese název PIKE ULTIMATE 140 mm. Co si ale ještě musíme určitě říci, je celý název, protože když byste si chtěli třeba také tento komponent zakoupit jednotlivě, tak variant je několik, a cenové rozdíly jsou celkem dost znatelné. Celý název tedy zní ROCK SHOX Pike Ultimate Charger 3.1 RC2 Crown 29 Boost Silver - 140mm. Co je na této vidlici od ROCK SHOX zajímavé? Jako novinka je uvedeno přímo na stránkách výrobce, že pro splnění požadavků nejlepších světových jezdců je Charger 3.1 brilantní evolucí naší osvědčené platformy tlumičů. Díky zvýšenému rozsahu tlumení a úpravám High Speed ​​Compression, Low Speed ​​Compression a Low Speed ​​Rebound vyhlazuje Charger 3.1 ty nejdrsnější stopy. Další novinkou je rozsah nastavení Charger 3.1 RC2... je širší – s menším tlumením komprese v otevřené poloze LSC, a další podporou v zavřené poloze HSC kde získáte trakci, kontrolu a pohodlí, které potřebujete k celodennímu užívání jízdy. Jako další NOVINKA je ve snaze eliminovat tření, nový balíček pouzder. ButterCups blokují 20 % vysokofrekvenčního "chvění stopy". Omezení těchto vibrací výrazně snižuje únavu rukou a paží, a zanechává vám pocit svěžesti a větší kontroly. Vzduchová pružina DebonAir+ je navržena tak, aby dosáhla dokonalé rovnováhy toho, co jezdci skutečně chtějí: pocit hladkého přejezdu přes nerovnosti, zvýšený objem vzduchu pro podporu během jízdy, a vyšší celková světlá výška pro větší jistotu. Maxima Plush Dynamic Suspension Lube snižuje tření, vydrží déle a zlepšuje výkon odpružení jízdu po jízdě. Šroubovací momentové adaptéry. Lehká obrobená a eloxovaná korunka pro prémiový vzhled a odolnost. K dispozici v barevném provedení Signature Gloss Silver nebo Ultimate High Gloss Black. Těsnění stěračů SKF s ultra nízkým třením poskytují dlouhotrvající výkon vidlice, a zlepšují celkový dojem z odpružení. Dá se závěrem říci, že vidlice za cca 30 000 Kč toho nenabízí vůbec málo, a tak to jsou rozhodně dobře investované peníze. K této vidlici se dají použít kotouče o minimální velikosti 180mm, a maximální 220mm. Váha vidlice je 1887g. Když se ještě v závěru tohoto odstavce podíváme po velikosti zdvihu, tak 140 mm je celkem hraniční číslo, a to mezi kategoriemi TRAIL a ENDURO. Ono totiž dle nějakých tabulek na 140 mm začíná již právě kategorie ENDURO, a tak si můžeme říci, že i u tohoto komponentu se pohybujeme zase o nějaký ten pomyslný stupínek výše, a to je samozřejmě velice dobře. Mít totiž bajk s dobrou výbavou se jednoduše vyplatí. O vidlici bychom to snad také mohli mít vše, a nyní již přeskočme až do kokpitu tohoto kola, a řekněme si co za výrobky je použito v tomto prostoru.

Kokpit tohoto bajku nám jako klasicky nabídne řídítka, představec, páčky brzdového systému, ovládání sedlovky i řazení, a nakonec gripy. Řídítka, která jsou na tomto stroji použita jsou od firmy ONE UP...viz logo. Tato firma je prezentována na těchto stránkách bych řekl prvně, a tak bychom si o ní mohli také něco říci. Jako je značka NORCO, tak i ONE UP pochází z Kanady, a sídlí ve městě SQUAMISH, Britská Kolumbie. Tato oblast se nachází mezi Vancouvrem a Whistlerem...tedy místo, kde se blázni na horských kolech vlastně zrodily :-D. Jedná se o partu 31 nadšenců do tohoto zábavného, a přírodou obohaceného sportu. Skočme však zpátky k řídítkům, a pojďme si říci nějaké vlastnosti, parametry a vše co je možné zjistit. Jak uvádí přímo výrobce ONE UP, tak: Náš patentovaný oválný tvar zvyšuje vertikální poddajnost, aktivně snižuje vibrace a zvyšuje pohodlí. To vše bez kompromisů v tuhosti nebo kontrole. Více pohodlí. Více kontroly. Naše karbonová řídítka, testovaná pro nejlepší pozici na trhu, dosáhla v průměru 21% zvýšení vertikální poddajnosti, a 28% zvýšení tuhosti řízení. Je to zvýšený komfort a ovládání, které musíte cítit, abyste tomu věřili. Je to pětihvězdičkový pocit. Je jasné, že firma si o svém výrobku může napsat vlastně co chce, a rozhodně nebude psát nic záporného, ale asi nejvíce se dá tak nějak spolehnout na názor široké veřejnosti, která není nijak zaujata. V tomto směru mohou k posouzení posloužit i další prvky, jako jsou třeba recenze. Více než 450 5hvězdičkových recenzí od jezdců z celého světa, potvrzuje znatelné výhody našeho patentovaného designu řídítek. A to celkem hovoří samo za sebe. Jestli jste četli dobře, tak víte, že řídítka jsou vyrobena karbonová, a vyrábějí se v šíři 800mm. Hmotnost tohoto komponentu je od 220 do 225g. Jako další komponent, který je bezesporu velice důležitý je představec. Představec najdeme použitý od firmy SDG, a celé označení zní Tellis V2 Adjustable Dropper Post. Na konci představených řídítek najdeme samozřejmě umístěné gipy, a ty dodala firma WTB. Celkový název a označení tohoto komponentu zní - WTB Wavelength. Tyto gripy mají vícesměrné výstupky, které zvyšují kontrolu nad řídítky a zároveň maximalizují pohodlí při jízdě v náročném terénu. Spodní strana rukojeti je opatřena vaflovým vzorem, což zajišťuje lepší úchop v místech, kde prsty přirozeně obepínají řídítka. Všechny modely z nové série gripů WTB jsou vybaveny zúženou vnitřní objímkou, která vytváří pevný úchop a eliminuje nepříjemné kroutící pohyby na konci gripu. Díky těmto vlastnostem jsou gripy WTB Wavelength skvělou volbou pro jezdce, kteří hledají pevné spojení s řídítky a zároveň komfort při jízdě v různém terénu. Trošku jsem přeskočil, a vynechal jsem páčky brzdového systému, ovládání sedlovky a také řazení, a udělal jsem to úmyslně. K těmto věcičkám se totiž dostaneme nyní...chce to trošku více svého prostoru.

Začněme brzdovým systémem, a ten je použitý od firmy SRAM. Celý název zní SRAM G2 RSC 200mm. Co si pod tímto názvem můžeme představit? Jedná se o výkonnou čtyřpístkovou kotoučovou brzdu, která disponuje širokým spektrem nastavení (Reach, SwingLink, Contact). Evoluce úspěšného modelu Guide. Tyto brzdy jsou vyrobeny na používání při trailovém ježdění, all mountain, ale i freeride. Jako u předešlých komponentů, tak i zde vidíme, že není použitého nic obyčejného, ale brzdy jsou také hezky vymazlené. Opět se i dostáváme tedy trošku dál nad očekávání. Do těchto brzd je při zakoupení použita kapalina DOT 5.1. Když by Vás zajímala hmotnost těchto součástí, tak číslo zní 248g. Jako další páčka, která je na řídítkách připevněna je ovládání sedlovky. Tuto páčku nejdeme umístěnou na levé straně řídítek, a stejně jako představec, tak pochází z dílny firmy SDG. Celý název se sedlovkou zní Tellis V2 Adjustable Dropper Post. Jako poslední ovládací prvek na řídítkách najdeme přepínač přehazovačky, a nyní bohužel trošku prozradím dopředu, protože jinak vyřešení této situace nevidím. Musím zmínit, že na tomto bajku je použito řazení pomocí BLUETOOTH technologie, a proto zde není běžná páčka od řazení, ale tento systém. Název tohoto ovládacího prvku zní SRAM Pod Controller with MMX. Řekl bych i když to dělám nerad, že mi tento ovládací přepínač kazí charakter kola, a také na řídítkách působí dost neohrabaným dojmem. Když za řídítky sedíte máte pocit, že se Vám tato součástka při prvním pádu z řídítek prostě ulomí. Je to takové v tomto směru kostrbaté, ale když si to tam NORCO přeje, kecat mu do toho asi nebudeme :-). Tento ovladač by na řídítkách měl vypadat dle mého názoru trošku více kompaktněji, a ne jako bobule na anténce :-D. Jinak na tomto ovladači najdete 2 ovládací knoflíky, kterými řadíte klasicky menší, anebo větší pastorek. Z oblasti kokpitu máme rozebráno řekl bych také vše důležité, a nyní nás čeká již středová část kola. Zde si představíme umístěný tlumič, převod, kliky, atd...   

Seskočme tedy z kokpitu ke středové části tohoto bajku, a jako první si vezměme do hledáčku zadní tlumič, který je asi tou nejvýraznější částí v tomto prostoru. Jedná se o tlumič značky ROCK SHOX a celé označení zní ROCK SHOX SUPER DELUXE ULTIMATE 130 mm. Díky těmto informacím se dozvíme, že dispozice odpružení pro zadní stavbu je tedy 130mm, což je o 10mm méně než u vidlice. Nejspíše je v tomto směru firmou NORCO vše dobře promyšleno, a nejspíše je kolo tímto způsobem vyvážené tak, jak má být. Co se týká nějakých parametrů a dalších vlastností, tak tento tlumič by měl být jeden z těch nej, které firma vyrobila, a je již nějakou tou dekádou závodů prověřen. Dá se v tomto směru tedy říci, že postupem času se řada DELUXE vytvářela do dnešní podoby tohoto tlumiče. Na stránkách výrobce se můžete dočíst, že pokud chcete dopřát svému trail bajku pořádnou palebnou sílu, kterou potřebujete pro drsný terén, tak varianta tohoto tlumiče je to co hledáte. Nejnovější generace snížila tlumení High-Speed ​​Compression, aby pohltila veškeré nerovnosti při ostrých sjezdech. Osvědčený tlumič RC2T obsahuje arzenál nastavení ladění odpružení pro každého jezdce nebo trail. Nezávisle nastavte vysokorychlostní a nízkorychlostní kompresi, anebo sáhněte po páce Threshold...pokud potřebujete efektivitu šlapání. Co si můžeme říci také je, že jako novinkou je hlavní píst s vysokým průtokem, který snižuje tlumení High Speed ​​Compression, eliminuje zasekávání a umožňuje kolu snadnou manipulaci při tvrdých nárazech. Tlumič RC2T, je nejlépe laditelný tlumič nárazů, jaký jsme kdy vyrobili. Nabízí nezávislé nastavení High Speed ​​a Low Speed ​​Compression. Svůj tlumič si můžete naladit přesně tak, jak chcete, aby fungoval. Tlumič RC2T nabízí nastavení odskoku, nezávislé nastavení vysoké a nízké komprese a snadno nastavitelnou páku Threshold pro větší efektivitu při šlapání. Vzduchové pružiny DebonAir+ maximalizují potenciál jemného doladění a umožňují vám vyladit objem vzduchu pomocí žetonů Bottomless Tokens tak, aby dokonale odpovídaly požadovanému pocitu z jízdy na stezce před vámi. Volitelný hydraulický spodek se spustí, aby omezil tok oleje na posledních 20 % zdvihu a nabízí měkký hydraulický polštář, který snižuje maximální doraz. 14-15 kliknutí nastavení Rebound, nabízí širší rozsah laditelnosti a vyhovuje více typům jezdců....Vlastností, kterými disponuje tento tlumič je ještě další pěkná řádka, a rozhodně doporučím si když tak vyhledat přímo na stránkách výrobce, ale já je zde již rozepisovat všechny nebudu...to by bylo asi až moc povídání k jednomu komponentu :-). Tlumič je tedy jasný, a od tohoto pěkně nabušeného odpružení se posuňme kousek dále, ale ne zase až tak. Nyní se podívejme na umístěné středové složení, kliky, převod a další prkotiny v této oblasti :-).

Pokračujme tedy dále středovým složením, které je použité e*thirteen BB92. Tento komponent vychází při samostatné koupi cca 1500 Kč na stránkách výrobce, a zde se o této součástce můžeme také dozvědět, že: Naše středová konzola BB92 používá průmyslově exkluzivní dvouřadá ložiska, aby se vešel velký výkon do malé skořepiny. Vlastní přírubová dvouřadá ložiska, jsou naplněná kvalitním mazivem. Misky z nerezové oceli, plastový vnitřní plášť. Vlastní mazivo znamená špičkovou odolnost, a plynulou rotaci kilometr za kilometrem. Tento komponent je samozřejmě velice důležitou součástí, protože bez kvalitního středu se na bajku moc pohybovat nebudete, a tak je dobré, že v tomto směru je věnována celkem péče...tedy ne celkem, ale je to součást, která je oproti jiným standardům zajímavou novinkou a vylepšením. Na tohle 2řadé středové složení se napojují kliky s převodem, a asi si to nebudeme zbytečně dále rozmazávat, a převod je zde použitý jeden (to je dnes vlastně klasika) + kliky pochází od firmy SRAM s označením GX. Kliky mají celé označení SRAM GX Eagle DUB T-Type 30T, a jedná se tedy o vyšší řadu EAGLE s 30zubým převodníkem. Jak možná někteří z Vás již tuší, tak pohon se samozřejmě většinou firmy snaží sladit do jedné výrobní série, a tak nás později bude čekat určitě zajímavá přehazovačka, ale to jste možná vytušili při představování kokpitu. Co zajímavého uvádí o výrobku výrobce? Kliky jsou navrženy pro špičkový výkon na trailech, kombinující sílu, odolnost a efektivní přenos síly. Díky technologii SRAM DUB zajišťuje kompatibilitu s různými rámy a zároveň zvyšuje tuhost klik a celkovou odolnost. Převodník 30T je optimalizován pro dokonalou rovnováhu mezi efektivitou stoupání, a rychlostí na rovných úsecích. Takže je ideální do náročného terénu. 170mm ramena klik poskytují přesný výkon, díky čemuž jsou tyto kliky vynikající volbou pro agresivní trailové ježdění, enduro a all-mountain dobrodružství. Lehké a přitom odolné kliky GX Transmission DUB poskytují spolehlivou výkonnostní jízdu za jízdou. Co nato říci? Opět můžeme mít jedině radost, protože ani v tomto směru se NORCO nepustilo cestou něco ošidit, a nasadila dost silný kalibr. Jak můžete vidět na fotografiích, tak kliky jsou na kole bez pedálů, a ano je to přesně tak. Tento bajk se prodává bez pedálů. Důvod tohoto počinu je v tom, že jste již určitě nějaké kolo jezdili, a tak si pedály jednoduše přehodíte. Nebudete si muset zvyknout na nové. Co bychom si mohli o tomto prostoru ještě říci? Poslední součástí, kterou zde najdeme tak je rozhodně řetěz, a ten nám zároveň propojuje i další část tohoto kola, a tím je zadní stavba. Řetěz je použitý SRAM GX Eagle T-Type 12 SPD. Jedná se tedy také o výrobek od SRAM, a samozřejmě jak jsem zmínil, tak je zde i stejná sada GX EAGLE. Řetěz je přímo vyroben i pro 12 rychlostní kazety, a to je v tomto případě také v pořádku. Tím je to kompletně ve středu našeho kola vše, a můžeme se posunout do poslední části.

Když se podíváme na zadní část, tak zde je jasně důležité vše kolem zadního kola, poté skočíme na kazetu, poté přehazovačka, a na úplný závěr sedlo a sedlovka. Věci kolem zadního kola se zase až tolik lišit nebudou oproti přednímu, protože stejně právě jako přední se prodává již kompletně sestavené, ale je zde použitý jiný náboj, a určitě i pneu. Co se však týká nějakých standardních specifik, tak jako v předu se brzdový kotouč upevňuje na 6 šroubů, dle výrobce zní název náboje Synthesis Standard, a ráfek je stejně jako v předu z materiálu - Slitina 6013 T6. Výplet je také stejný, a použité obutí je sice také od stejné firmy VITTORIA, ale zde najdeme trošku něco jiného. Na předním kole jsme měli pneu s označením MAZZA, a zde je označení MARTELLO. Co si o tomto plášti můžeme říci? Bloky běhounu inspirované motorkou jsou spolehlivé, odolné, a daří se jim v technickém terénu za mokra i za sucha. Progresivní lamelování mění okraje běhounu – tlusté a tenké – tak, aby vyvážil nerovnosti povrchu a stopy, s houževnatým záběrem a žádnou nestabilitou. Přilepené, pod kontrolou a s předvídatelným odrazem. Mezi špalky běhounu, najdeme výrazné mezery, které pohlcují a odklízejí volnou, hliněnou půdu a přilnavé bahno. Jako u kola předního najdeme rozměr 29 x 2.4“. Co najdeme u  výrobce dále? Běhoun Martello Trail 4C kombinuje čtyři směsi s obsahem grafenu, které minimalizují valivý odpor, maximalizují jistou přilnavost a zvyšují odolnost. Jednovrstvé nylonové pouzdro Trail 120-TPI se vyznačuje pružnou, lehkou a oděru odolnou jednovrstvou konstrukcí, která je zesílena na středovém pruhu a bočních stěnách. Pro nás tedy novinka na tomto kole, a tím bychom plášť MARTELLO měli také představený. Nyní se můžeme podívat na použitou kazetu.

Kazeta již na první pohled vypadá velice dobře, a je to jedna ze zajímavých součástí celého kola. Označení tohoto výrobku je SRAM 1275 T-Type 10/52. Je to kazeta s 12 převody, a to od 10 do 52 zubů. Zajímavou inovací na této kazetě je rozšíření druhého a třetího pastorku na 44 a 38 zubů. Tento inovační krok byl vytvořen díky technické stabilnosti při řazení, a konkrétní důvod - dochází při řazení k méně extrémním úhlům v celém rozsahu kazety, a díky tomu se také prodlužuje životnost komponentů. Konstrukce kazety GX Eagle je založena na frézované části z jednoho kusu tvrzené oceli označované X-Dome pro pastorky 4-12, na kterou navazují pastorky 2-3 z lisované oceli o velikosti 44 a 38 zubů, které jsou přichyceny k největšímu, celohliníkovému pastorku o 52 zubech. Na převodech je použita povrchová úprava Dark Polar, a bezproudové niklování pro neuvěřitelnou odolnost vůči korozi a opotřebení. Váha kazety je 445g. Nyní nám zbývá již jen poslední, a tím je celý článek připomínaná přehazovačka SRAM GX Eagle AXS T-Type.  

Tato přehazovačka jak je již napsáno, je ovládána technologií BLUETOOTH, a to pomocí ovladače na řídítkách. Je jasné, že tímto způsobem se na kole ubralo o jeden zbytečný kabel, který vede k zadní části, a tak se celá konstrukce a systém řazení trošku zjednodušil. Může to tak určitě připadat, a v určitých případech to nejspíše tak i je, ale co bych mohl říci z vlastních myšlenek? Tento komponent není zrovna nic 2x levného, a když se Vám pří skákání a drsnějším zacházení přehazovačka poškodí, aby nakonec oprava nestála více, než zakoupení nové. Také se ale říká, že když už si někdo koupí kolo cenou přesahující 100 K, tak určitě bude mít i na opravy. Takže to zase v každém případě nemusí být až tak kritické. Pokud bych vám měl zde přehazovačku hezky představit, tak musím toho napsat opravdu hodně, a proto Vás odkáži na již vytvořený článek v kategorii KOMPONENTY + VYBAVENÍ, kde najdete snad vyhovující rozbor.  

Přicházejí již poslední 2 zbývající komponenty, a tím je sedlovka a sedlo. Sedlovku jsme si podle názvu již řekli s páčkou na řídítkách, ale myslím, že klidně můžeme ještě jednou. Sedlovka pochází od firmy SDG, a celý název zní Tellis V2 Adjustable Dropper Post. Co uvádí o svém výrobku výrobce? Odolnost byla základem, na kterém byl Tellis navržen. S pouzdry IGUS, utěsněnou kazetou Wintek a hlavním těsněním Trelleborg Tellis prakticky odstraňuje problémy s údržbou, se kterými se setkávají jiné sedlovky. Jednoduše řečeno, méně pohyblivých částí, znamená menší šance na selhání. Nový Tellis V2 má novou hlavu s nízkou výškou (o 10 mm nižší než původní Tellis), a také šrouby se snadným bočním přístupem. 3D kovaná hlava, součást konstrukce kolébky I-Beam, kombinuje silnější 26mm sloupek pro zlepšení tuhosti a celkové odolnosti. Aktualizovaný a vylepšený systém polykarbonátových drážek, nyní obsahuje spodní měděné podložky pro další zvýšení odolnosti, a udržení vůle hlavy. Stále si však zachovává při ovládání hladký zdvih. Kromě toho jsou nové, snadno použitelné podložky pro nastavení zdvihu k dispozici v 5, 10 nebo 20 mm, a jsou součástí každého Tellis V2...pokud zakupujete sedlovku samostatně. Co by se dalo říci pohledem od fotoaparátu? Opět je to určitě komponent, který si drží velice vysokou kvalitu, je navržen přesně na styl, na který je použit, a proto se asi zbytečně nic dodávat nemusí. Jsme u naprosto posledního dílku celého tohoto bajku, a tím je sedlo Fizik Alpaca Terra with Wingflex. 

Sedátko, které je zde použité vytvořila firma FIZI:K, která určitě patří k velikým výrobcům těchto komponentů, a tak se i zde setkáváme s kvalitním výrobkem. Na první pohled vidíme, že sedlo je celkem jednoduché, tvar není nijak zbytečně komplikovaný, a je zde vytvořena pouze mírná prohlubeň pro odvětrávání, a alespoň lehký přívod vzduchu. Sedátko je vyrobena na styl all mountain a enduro, a to přesně celkově zapadá do pojetí celého kola. Sedátko je vyrobeno i v trošku kratší verzi, a s trošku širší zádní částí. Na styl jízdy, na který je vyrobeno, není nějaké daleké cestování a moc se na sedátku nesedí, takže je opět vše tak, jak má být. Váha sedátka je 230g. 

To je moji milí Bajkujáci z představení tohoto kanadského Fluida již vše, a jak říkám vždy tak doufám, že se Vám fotografie i článek líbili, a že se sejdeme zase někdy příště. Bohužel video vlastní vytvořeno není, ale nabídnu Vám přímo z Youtube kanálu NORCO BICYCLES video kde uvidíte, co by se asi z tímto kolem dalo provádět :-).

ZDAREC KANADA BAJKUJEC a budu se těšit :-).